خواهد آمد– واردات خودرو کندتر از حد انتظار است. شش ماه از راه اندازی سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی می گذرد، تاکنون تنها شش مدل قیمت گذاری شده اند، فهرست اولیه 15 مدل عرضه شده در مهرماه ناپدید شده و از سرنوشت مابقی اطلاعی در دست نیست. نه مدل از سوی دیگر ایران خودرو امسال تنها در دور اول فروش تلفیقی محصولات داخلی حضور داشت و سایپا در بازگشایی های بعدی سامانه یکپارچه پس از دور دوم حضور نداشت. با این اوصاف کسانی که به فکر خرید خودروی صفر کیلومتر از کارخانه هستند چاره ای جز مراجعه به مونتاژکارها و محصولات چینی ندارند. مدل هایی که در سایه کندی روند واردات خودرو و ناکارآمدی شرکت های سایپا و ایران خودرو وارد بازار ایران شدند، اما این سال ها متهم به داشتن موتورهای تکراری، قطعات بی کیفیت، خدمات پس از فروش محدود و… شده اند.
شماره یک MVM X22 Pro
به گفته فرارو، ام وی ام X22 پرو در حال حاضر ارزان ترین مانت موجود در بازار است. خود مدیران خودرو قیمت ام وی ام X22 پرو با دنده را کمی بیشتر از 706 میلیون دونم تخمین می زنند و خرید ام وی ام X22 پرو با دنده در بازار آزاد حدود 800 میلیون دونم هزینه دارد. این مدل پس از MVM X22 معمولی در بازار خودرو ایران دومین سری از این خانواده است و یکی از مهم ترین ایرادات آن کوچک بودن فضای داخلی مانند مدل نسل قبل است. بنابراین بسیاری از افراد SUV های چینی را SUV نمی دانند و آنها را کراس اوور می دانند.
MVM X22 Pro به داشتن سیستم تعلیق نسبتا ضعیف معروف است. سیستمی که وظیفه آن جلوگیری از انتقال ضربه های ناگهانی به داخل خودرو است، اما کافی است یک بار در ام وی ام X22 پرو بنشینید و با سرعت کمتر از 50 کیلومتر در ترافیک شهری رانندگی کنید. از سوی دیگر، موتور سه سیلندر توربو MVM X22 Pro حداقل در مقابل رقبای اقتصادی خود هیچ تعریفی ندارد و موتور یک لیتری آن در نهایت می تواند 102 اسب بخار قدرت تولید کند.
کرامت شماره دو
کرامت از یک طرف ما را به یاد مشکل معروف شاهین می اندازد. این بدان معنی است که بدنه و موتور مطابقت ندارند. از زمانی که سایپا ساهی را وارد بازار کرد، حتما در مورد ضعف فنی ساهی چیزی شنیده اید. ماجرا به موتور معروف M15 سایپا برمی گردد که به صورت توربوشارژ به عنوان قلب تپنده فالکون عمل می کند، اما ضعف آن با وزن 1260 کیلویی خودرو مشهود است و خود سایپا نیز تلویحا به ضعف فنی آن اذعان کرده است. تغییر به موتور ME16 شاهین. .
دیگنیتی که توسط بهمن موتور در سال 2009 راه اندازی شد، از دیدگاه برخی خریداران با همین ضعف دست و پنجه نرم می کند. بنابراین در بهترین حالت باید حداقل 14 ثانیه صبر کنیم تا دیگنیتی به عنوان یک SUV 1570 کیلوگرمی از 0 تا 100 کیلومتر شتاب بگیرد.
شماره سه KMC T8
KMC T8 قبل از هر بحثی قربانی ذائقه خریداران ایرانی شده است. در دهه قبل کاپرا و فیس لیفت های بعدی آن در کشورمان موفقیت آمیز نبودند و اکنون شرایط به گونه ای است که نمایندگی های KMC T8 کرمان موتور آماده فروش آن به عنوان پیکاپ جدید با قیمتی حدود 300 میلیون زیر قیمت مصوب کارخانه هستند. .
جدای از این حرف ها، حداقل از دید کسانی که تجربه نشستن در سالن را دارند، مشکلاتی مانند خشکی و سختی صندلی در KMC T8 وجود دارد. نبود دوربین 360 درجه در مدلی که با قیمت یک میلیارد و 650 میلیون به فروش می رسد، یک عیب بزرگ محسوب می شود و خریداران آن چاره ای جز انتخاب نسخه دنده ای ندارند.
شماره چهار لاماری اما
لاماری ایما همان خودرویی است که به عنوان اسکورت النصر عربستان و کریستیانو رونالدو در تهران استفاده می شود. تقریبا یک سال پیش توسط آرین پارس موتور عرضه شد و انصافاً لیست امکانات رفاهی جایی برای تعدادی گزینه ندارد.
لاماری ایما در بسیاری از گزارش های همکاران ما به عنوان یک شاسی بلند با زبان طراحی مدرن معرفی شده و مورد پسند جوانان قرار گرفته است اما محصولی که وی با قیمتی حدود 1 میلیارد و 430 میلیون خریداری کرده فاقد گیربکس تیپترونیک آرین پارس موتور است. که امکان تعویض دنده را به صورت دستی فراهم می کند.عدم وجود سنسورهای هشدار دهنده برای خروج و پارک جلو از عیوب امام لاماری به شمار می رود.
شماره پنج جک J4 است
جک J4 توسط فعالان بازار خودرو از دو منظر مهم ارزیابی می شود. فیزیکی و فنی. بی کیفیت بودن قطعات به کار رفته در جک J4 به خصوص در داخل کابین یکی از معروف ترین ایرادات اکثر محصولات چینی است که معمولا خودروسازان آن را با کلمه کلیدی اقتصاد خودرو توجیه می کنند.
با این حال جک J4 از نظر فنی عملکرد ضعیف تری نسبت به سری سدان های داخلی دارد. موتور 1.5 لیتری و تنفس طبیعی جک J4 از قدرت کمتری نسبت به موتورهای دنا و تارا برخوردار است و به این سخنان باید عدم وجود آپشن هایی مانند چراغ های روز و صفحه نمایش لمسی را نیز اضافه کرد. احتمالا به همین دلیل است که قیمت جک J4 در بازار آزاد حدود 30 میلیون کمتر از قیمت کارخانه 765 میلیون است.
شماره شش وفاداری
از نظر فنی، تقریباً مشابه محصولات Fidelity Chery عمل می کند و بر روی پلت فرم Tigo 8 Pro ساخته شده است. درست قبل از دیگنیتی، 1400 توسط بهمن موتور روانه بازار شد و در این مدت، حداقل به گفته برخی از خریدارانی که آن را رانندگی می کردند، بی عیب و نقص نبود.
یکی از خریداران Fidelity در رسانه های اجتماعی در مورد گرمای بیش از حد انتقال در ترافیک و تپه ها صحبت کرد. یکی دیگر از موتور 1500 سی سی آن که تنها 150 اسب بخار قدرت داشت انتقاد کرد و دیگری اشاره کرد که موتور در هنگام استفاده از دنده عقب صدای زیادی ایجاد می کند.
شماره هفت گیلاس آریزو 5
Chery Arizzo 5 از اکثر مانت های این مقاله قدیمی تر است. از سال 1995 در خیابان ها دیده شده است، اما می تواند ترس را در دل خریداران بازار با رشد کم ایجاد کند. علیرضا در حال حاضر یک خریدار چری آریزو 5 است و ادعا می کند که اولین و آخرین خریدار آن است.
چری آریزو 5 مانند بسیاری از مدل ها هیچ تعریف فنی برای موتور 1.5 لیتری خود ندارد و 141 نیوتن متر گشتاور و 116 اسب بخار برای وزن 1300 کیلوگرمی خودرو مناسب نیست. کیفیت پایین قطعات یکی دیگر از مشکلات تکراری محصولات چینی است که با اجازه شما در این قسمت به آن نمی پردازیم.
شماره هشت Phoenix FX
Phoenix FX یکی از جدیدترین صنایع دستی مونتاژکننده است که از زمستان گذشته به فروش می رسد. در مدت کوتاهی که از عرضه فونیکس FX می گذرد، بسیاری از طراحی آن تمجید کرده و آن را یک SUV مینیمال و به روز می دانند. با تمام این موارد، مشخص نیست که چرا خروجی اگزوز اصلی فونیکس FX در زیر بدنه قرار گرفته است یا اینکه نوع عالی آن از نظر فنی تفاوت قابل توجهی با نوع پریمیوم دارد و به طور محسوسی ضعیف تر است.
